近日，中国乘用车协会（乘联会）公布了截止2021年6月底的国内新能源汽车销售数据，2021上半年国内新能源汽车累计销量已突破了百万辆，达到100.7万辆，同比增长了220.9%。对比2020年全国新能源汽车110.9万的总销量，这意味着，仅仅2021上半年国内新能源汽车销量就基本追平了2020年一整年。这足以证明，当下国内新能源汽车的火爆势头，以及国内新能源汽车在整个国内乘用车市场所取得的进步。

尊龙凯时作为国内一家高端智能装备整体解决方案的服务商，十多年来，一直致力于以产品品质推动人们生活品质的升级，给世界工业带来高效、绿色、创新的加工应用和服务体验。这一战略，台群已在国内3C制造领域，取得了巨大成功。而今，面对与日俱增的国内新能源汽车制造市场，台群也反应迅速的拿出了一整套的零部件加工解决方案，为国内新能源汽车的发展提供功能强大、性价比高的“生产力装备”。

而金属壳体的加工，正是台群立加、卧加、数控车床、龙门加工中心的主要应用领域。因此，近期台群专门针对国内新能源汽车制造领域，推出了“三电”壳体加工的整体解决方案。在此方案中，台群T-V856S立加、T-V856H立加、T-V1265S立加、T-VP955立加、T-H11卧加、G-M2015L龙门、G-M2030L龙门等数款设备，被应用于新能源汽车零部件壳体的加工之中，助力国内新能源汽车更高效低成本的发展。

尊龙凯时适用新能源汽车加工部分产品

由于需要详细讲明的细节特别多，限于篇幅，本文将拆分为《电机加工篇》、《电控加工篇》、《电池保护系统加工篇》三篇内容来为大家介绍，尊龙凯时设备是如何全面拥抱新能源汽车制造的。今天先为大家奉上《电机加工篇》。

电机是一台新能源汽车的动力源，相当于燃油车的发动机，足见电机对于一台新能源汽车的重要程度。因为电机如此重要，所以，电机的加工精度要求也相当高。电机需要加工的部分，一般有电机端盖、电机内壳、电机外壳、变速器底壳，以及变速器端盖等部分。

电机端盖加工

电机端盖，一般由灰口铸铁铸造成型，再进行表面处理。尤其电机端盖与电机壳体相接触的部分，需要非常精密的接触面，更需要非常复杂而精准的中间孔系加工，精度要高达IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度0.008，方能满足要求。

台群L-35H数控车床，最大加工直径可达350mm，最大加工长度达500mm，加工精度可达0.01、镗孔精度可达到0.008，充分满足大、小口径电机的高精密加工需求。T-V856S+四轴立加，钻孔、攻牙无毛刺、无压伤、无划痕，在实际加工中，不仅能保障轴承室加工与止口同心，而且能将止口圆的跳动控制在0.01内，确保电机高精度加工。

因此，针对电机端盖的加工特点，台群推荐：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S台群四轴打孔攻牙、铣侧端面的组合来完成高效加工。

电机端盖加工夹具示意图

电机壳体为内空柱体，一般为灰口铸铁铸造成型。壳体与端盖装配同轴度、圆度与壳体两端内外圆同轴度，都要求较高，且端面光洁度要求也较高，以防止冷却液溢出。因此，其精度要达到IT6-IT7级、表面粗糙度要求R1.6，圆度要0.008，方能保证电机的良好运转。

针对电机壳体特点，壳体内部加工，台群推介的整体解决方案采用：L-35H数控车床车基准面及中间精孔+T-V856S加工两端孔系+拉床拉内槽的组合方案。壳体外部加工，台群建议采用：L-35H数控车床车基准面+T-H11卧加加工侧面的组合方案。

电机壳体内部加工夹具示意图

电机壳体外部加工夹具示意图

电机变速器端盖、底壳加工

电机变速器端盖、底壳一般为压铸铝合金材质压铸成型。由于其为薄壁类零件，在装夹时容易变形，因此在加工时，需要选择合理的夹紧、定位点，控制切削力大小；同时，由于变速箱孔系位置度要求更高，连接孔、连结面较多。此外，其轴承孔精度IT6-IT7级，表面粗糙度R1.6，圆度0.008，位置度±0.01，对加工的精度要求也非常高。因此，台群建议加工时采用工序相对集中的方法，立式+卧式加工中心组合来实现高效加工。

针对此产品的加工特点，尊龙凯时推荐采用：T-V856H立加/T-VP955立加加工两端面+T-H11卧加加工侧面和处理表面的组合加工方案来完成。

电机变速器端盖加工夹具示意图

以上仅是，台群针对国内新能源汽车“电机”系统壳体高效、高精密的加工，所推荐的加工设备及解决方案。相信看过的朋友，应该知道加工新能源汽车电机如何选购加工设备了。目前，尊龙凯时的产品线已经能够全面覆盖新能源汽车“三电系统”部件全套壳体的加工。后续，我们会陆续为大家介绍尊龙凯时针对新能源汽车“电控”、以及“电池保护系统”所推出的解决方案之《电控箱壳体加工篇》和《电池保护系统加工篇》，请大家耐心等待。